Miranda Merron, marin, coureur et voyageuse, 22e sur le Vendée Globe : "C'était tout simplement magnifique"

 

Certains marins du Vendée Globe se concentrent sans relâche sur la victoire, d'autres pas. Miranda Merron a réalisé une performance mesurée et solide en arrière de la flotte, terminant 22e à bord de son Campagne de France, un plan Owen-Clarke mis à l’eau en 2006 et qui a couru précédemment sous les couleurs de Temenos, Mirabaud et Great American IV.

 

Crédit : JM Liot 



"Sur terre, je pense que nous prenons tout pour acquis"

Miranda Merron est un marin, un coureur et une voyageuse. "J'ai une chance incroyable de naviguer sur des mers, surtout dans le sud, où la lumière et la faune sont incroyables et dans des endroits très isolés. J'ai un immense respect pour la nature et vous n'êtes pas là-bas de plein droit - vous aurez surtout de la chance de passer, c'est juste de l'humilité et du respect. Sur terre, je pense que nous prenons tout pour acquis et que nous abusons de nos océans et de nos poissons, mais en mer, vous êtes très vulnérables", déclare-t-elle.
 
Miranda tient toujours à rendre hommage à son partenaire de mer et de vie, Halvard Mabire, sans les efforts et le soutien duquel elle affirme qu'elle ne serait jamais arrivée au départ avec un bateau qui a extrêmement bien résisté aux rigueurs du voyage. "Nous voulions nous marier l'année dernière", révèle-t-elle, "mais le Covid a mis son grain de sel, une partie de notre famille qui aimerait être là, ne pouvait pas et nous sommes désormais tous séparés". Le but est d'essayer de faire cela cette année.
 


"Jusqu'à ce que j'arrête finalement de m'inquiéter de mes performances"

Miranda s'est réjouie d'avoir réussi à réaliser le tour d'un parcours dont les conditions météorologiques étaient loin d'être idéales et dans un temps intermédiaire des deux précédents Vendée Globe de son bateau : 90 jours pour le skipper suisse Dominique Wavre en 2012-13 et 107 jours pour le navigateur américain Rich Wilson en 2016-17. 
 
"Je n'étais pas très bonne dans l'Atlantique jusqu'à ce que j'arrête finalement de m'inquiéter de mes performances et de ce que les marins en fauteuil pensaient de ma route", explique-t-elle. "J'ai cessé de me préoccuper de ça et je me suis dit : vous savez, je m'en fiche maintenant, je vais faire la course comme je veux, et puis j'ai commencé à faire de meilleures trajectoires."
 
"Si vous décidez de faire quelque chose à bord", poursuit-elle, "personne à terre ne sait, par exemple, que vous venez de traverser huit mètres de creux. A l'arrivée, je ne pouvais pas empanner - je ne pouvais pas aller au nord, même si cela aurait pu me faire entrer huit heures plus tôt, car c'était beaucoup trop dangereux et personne à terre ne le sait ça".
 

"Je ne sais pas ce que je vais faire maintenant"

Un autre stress unique de Miranda Merron était de naviguer sur ce parcours sans une assurance complète. Son bateau était couvert pour les incidents avec des tiers, mais s'il avait subi de graves dommages ou s'il avait été perdu, elle n'aurait eu aucun recours. Pour Miranda et Halvard, il s'agissait d'un risque calculé car la prime était trop élevée, compte tenu du budget global dont ils disposaient. Miranda a eu du mal à faire face à cette situation en mer. "Cette pensée était lancinante," ajoute-t-elle. "C'était un pari et un effort difficiles et je ne le referai pas de cette manière".
 
Comme tous les ‘finishers’ de cette course, Miranda Merron - qui songe déjà à retourner à la compétition en Class40 - a du mal à retrouver son mode de vie sur terre. "Je ne sais pas ce que je vais faire maintenant", dit-elle. "J'ai besoin de quelques jours de plus pour me rendre compte que j'ai fait le tour du monde toute seule. Pour l'instant, je veux manger, être propre et prendre des douches chaudes. Vous savez, deux heures après l'arrivée, la pression est retombée, l'adrénaline s'arrête et tout commence à faire mal".
  
Source : Ed Gorman / IMOCA