vendredi 7 août 2015

IMOCA / Le nouveau né du Gitana Team, Gitana 16 a touché l'eau ce midi (ITW - images)

10 000 heures d’études, 150 plans échangés, 30 000 heures de construction, près de 100 personnes autour du projet … et ce matin, les portes du hangar se sont ouvertes à Multiplast de Vannes, dévoilant le nouvel IMOCA du groupe Edmond de Rotschild. Après onze mois de construction, Gitana 16 a touché l’eau. "Ce sera rythmé jusqu'au départ du Vendée Globe," affirme Sébastien Josse, déjà dans les starting-blocks.


Gitana 16 est à l'eau !
Crédit : E Allaire

« Le Vendée Globe démarre aujourd’hui » lâchait Sébastien Josse, le skipper du Gitana Team. « Cette épreuve se prépare sur du long terme et dès à présent, avec la mise à l’eau du bateau, elle sera quotidiennement dans nos esprits. Je dis nous car c’est bien un travail d’équipe qui réunit un trio : l’équipe, le bateau et le skipper… Les gars ont super bien bossé pour que nous puissions disposer d’une telle machine et c’est à moi de prendre ma part du contrat désormais. Le travail continue car la route est encore longue pour l’optimiser et le mettre au point. Ça sera rythmé jusqu’au départ du Vendée le 6 novembre 2016 mais nous sommes des privilégiés ! » assurait l’heureux skipper du jour.


Troisième IMOCA de nouvelle génération à être dévoilé, le dernier-né des Gitana ne manque ni de caractère ni de style. Explications.


Un prototype destiné au Vendée Globe
Carène planante dotée d’une étrave très volumineuse pour augmenter les performances de vitesse du navire, forme de coque dite frégatée (signifie que le livet est moins large que le bouchain) afin de limiter le développé du pont et d'ainsi gagner en légèreté, diminution du franc bord ce qui accentue la sensation de largeur du bateau, pont plat…

S’il comporte naturellement des points communs avec ses aînés - Safran et Banque Populaire -, notamment dans les formes de carène, il se distingue sur de nombreux points et présente ses spécificités.

A commencer par son cockpit très ouvert et abaissé, inspiré des plans de pont des monocoques de la Volvo Ocean Race et voulu par Sébastien Josse, ou encore par la forme de ses dérives foils que l’on retrouve en lieu et place des dérives droites des anciennes générations. Enfin, l’ergonomie du cockpit ainsi que l’aménagement intérieur sont la signature du skipper car ce monocoque a été fait à la main de Sébastien Josse.


"La fiabilité a été notre priorité"
« Ce monocoque a été imaginé et construit pour le Vendée Globe car même si nous disputerons les courses du calendrier Imoca en 2015 et 2016, le tour du monde est notre objectif. Toute la philosophie du projet repose sur ce postulat de départ. La légèreté est l’obsession de toutes les équipes de la course au large car elle est bien synonyme d’efficacité et donc de performance. 

Mais dès le début de ce projet et compte tenu de la course majeure que nous visons, la fiabilité a été notre priorité et c’était d’ailleurs la première ligne du cahier des charges. Ma dernière expérience sur le Vendée Globe (sa 2e participation, ndlr) s’est soldée par un abandon suite à une avarie technique, donc je sais pertinemment que pour gagner une course il faut d’abord la finir ! » rappelait le skipper Edmond de Rothschild


"Les fondations sont solides"
Pierre Tissier, directeur technique, explique. « Le bateau est magnifique et nous sommes vraiment heureux de pouvoir le mettre à l’eau dans un délai acceptable pour Sébastien en vue de la Transat Jacques Vabre. C’est un prototype complexe et optimisé et la tâche n’a pas toujours été aisée, mais nous avons pu nous appuyer sur le savoir-faire et la réactivité tant de notre équipe Gitana Team que de Multiplast pour répondre aux attentes et aux exigences de qualité du projet. Dès aujourd’hui, une nouvelle phase s’ouvre. Il reste énormément de travail mais je pense que les fondations sont solides. »

Yann Penfornis, le directeur général de Multiplast : « Dans le Gitana Team, qu’il s’agisse de la direction, des ingénieurs, des techniciens et du skipper, tous savent ce qui est vraiment important. Il n’y a pas de perte de temps et d’énergie dépensée sur ce qui ne contribue pas directement aux qualités du bateau. En fait, pour faire un bon bateau il faut de bons interlocuteurs et en travaillant avec cette équipe, nous avons été gâtés ! Que ce soit avec Cyril Dardashti (Directeur de l'écurie) ou avec Pierre Tissier, nous avons toujours effectué nos choix collégialement afin d’améliorer fiabilité et vitesse.»


"Une chance incroyable !"
"C’est une chance incroyable que nous mesurons pleinement et pour laquelle tout le team donne le meilleur de lui-même, » concluait Cyril Dardashti.

Direction Lorient dès cet après-midi, le port d'attache du Gitana Team. Suivra le quillage avant le test de retournement en début de semaine prochaine. Les premières navigations de Gitana 16 sont prévues dans une semaine.









Caractéristiques techniques
Longueur hors tout : 20,1 m
Longueur flottaison: 18.28 m
Largeur : 5.70 m
Tirant d’air : 29 m
Tirant d’eau : 4.50 m
Déplacement (poids) : 7,6 tonnes
Poids du bulbe de quille : 3 tonnes
Surface voilure max au près et au portant : 290 m2 / 490 m2
M2 d’espace de vie : 10 m2
Nombre et type de dérives : 2 dérives foil
Source de production d’énergie à bord : génératrices couplées au moteur diesel + hydro-générateurs

Architectes : Verdier / VPLP
Chantier : Multiplast (Vannes)
Safrans: C3 Technologies
Dérives : Heol Composites
Quille : AMPM (La Mothe-Achard)
Mât : Lorima (Lorient)

Images : E Allaire
par la rédaction
Source : T Combot Seta

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