Après avoir développé un navire-laboratoire autonome doté de la première chaîne hydrogène complète, capable de produire son propre hydrogène avec ses surplus d’énergies renouvelables, Energy Observer franchit un nouveau cap en lançant la conception d'un cargo polyvalent alimenté par de l’hydrogène liquide, technologie permettant une navigation zéro émission, tout en offrant de très grandes capacités de transport et une grande autonomie. Victorien Erussard, Président fondateur d’Energy Observer, présentera ce navire le 10 février lors du One Ocean Summit à Brest.
Crédit : Energy Observer 2 - Kadeg Boucher / JB Epron Design
Le transport maritime compte pour 3 % des émissions de CO2 chaque année dans le monde. L’ambition d’Energy Observer et de ses partenaires est de proposer des solutions prototypes tendant vers le zéro émission pour le transport de marchandises.
Les technologies sont désormais matures, avec le stockage d’hydrogène liquide bien maîtrisé, le déploiement de liquéfacteurs autour du Monde et les dernières générations de piles à combustible de grande série. Energy Observer s’attaque désormais aux derniers verrous technologiques, comme l’intégration de grands réservoirs ou la gestion des températures cryogéniques grâce au soutien sans faille de ses partenaires historiques et technologiques.
• Largeur : 22 mètres
• Tirant d’eau : 5,5 mètres
• Surface Aile de propulsion vélique : 1450 m2
• Port en lourd : 5000 tonnes
• Conteneurs : 240 EVP (Équivalent vingt pieds)
• Pont Ro-ro : 480 mètres linéaires (camions, véhicules et conteneurs)
• Hauteur entrepont : 6,5 mètres
• Rampe d’accès : 15 mètres de large
• Vitesse commerciale : 12 nœuds
• Propulsion électrique : 4 MW
• Puissance piles à combustible (RexH2 EODev) : 2,5 MW
• Réservoirs d’hydrogène liquide (LH2) : 70 tonnes (1000 m3)
• Autonomie : jusqu’à 4 000 milles nautiques
Les principales caractéristiques d’Energy Observer 2 sont :
• Longueur : 120 mètres• Largeur : 22 mètres
• Tirant d’eau : 5,5 mètres
• Surface Aile de propulsion vélique : 1450 m2
• Port en lourd : 5000 tonnes
• Conteneurs : 240 EVP (Équivalent vingt pieds)
• Pont Ro-ro : 480 mètres linéaires (camions, véhicules et conteneurs)
• Hauteur entrepont : 6,5 mètres
• Rampe d’accès : 15 mètres de large
• Vitesse commerciale : 12 nœuds
• Propulsion électrique : 4 MW
• Puissance piles à combustible (RexH2 EODev) : 2,5 MW
• Réservoirs d’hydrogène liquide (LH2) : 70 tonnes (1000 m3)
• Autonomie : jusqu’à 4 000 milles nautiques
Victorien Erussard, Président fondateur d’Energy Observer : "écosystème recherche-industrie agile et efficace"
« Avec ce navire démonstrateur, nous souhaitons aller au bout de la décarbonation des navires industriels de tailles moyennes, en utilisant directement l’hydrogène comme combustible. Nous croyons à la capacité de l’industrie maritime française, de devenir un modèle international, bénéficiant d’un écosystème recherche-industrie agile et efficace. »Matthieu Giard, Membre du Comité Exécutif en charge notamment des activités Hydrogène d’Air Liquide : "touchant au secteur du transport lourd"
« L’aventure de l’hydrogène, c’est avant tout une histoire de pionniers. Avec Energy Observer, nous partageons cette volonté de repousser les frontières technologiques pour agir concrètement face à l’urgence climatique. L’hydrogène liquide jouera un rôle majeur dans la décarbonation du transport maritime. L’expérience d’Air Liquide et celle des différents acteurs réunis autour du projet Energy Observer 2 vont contribuer à prouver que l’hydrogène liquide est une énergie bas carbone adaptée aux cargos de grande taille. Ce projet ouvre des perspectives importantes en touchant au secteur du transport lourd, pour lequel l’hydrogène s’avère particulièrement pertinent. »
Source : Rivacom
