Débutée en octobre 2015, la construction du Maxi Edmond de Rothschild prendra fin dans quelques semaines chez Multiplast à Vannes après plus de vingt mois de gestation. Pour les membres du Gitana Team, le dernier mois de chantier a sonné. La mise à l'eau du dernier-né des Gitana se tiendra le lundi 17 juillet au matin.
Credit : Y.Zedda/Gitana
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Pierre Tissier, directeur technique du Gitana Team, est l'un des chefs d'orchestre. Au quotidien, il fait le lien entre l'équipe, le bureau d ´études et les différents fournisseurs et grands acteurs du projet du Maxi Edmond de Rothschild pour s'assurer non seulement de la qualité de la construction mais aussi de la parfaite tenue du planning.
« Tout se met en place ici et nous sommes au jour près dans le tableau de marche que nous nous étions fixé. Il reste encore quelques aléas possibles sur certaines pièces en usinage mais si tout déroule comme prévu nous serons à l'eau le 17 juillet prochain. L'accastillage est en place, l'électronique touche à sa fin et nous pourrons bientôt attaquer la pose des filets. Ce sera le cas dès la semaine prochaine quand la peinture des flotteurs sera achevée.
Toute l'installation hydraulique est réalisée en parallèle car pour cette partie il fallait attendre la fin du composites de la plate-forme. Le mât et la bôme sont actuellement équipés à Lorient chez Lorima. Les appendices sont eux fabriqués par des prestataires extérieurs (Re Fraschini en Italie pour les foils, C3 technologies à La Rochelle pour les safrans et Heol Composites pour la dérive) et seront vraiment les dernières pièces à rejoindre le puzzle dans les tous derniers jours de chantier.»
Un mélange d'impatience et d'appréhension
« À un mois de la mise à l'eau, c'est un mélange d'impatience et d'appréhension forcément ! Ce projet du Maxi Edmond de Rothschild a commencé à germer dans nos têtes courant 2013 et d'ici quelques semaines, il sera à l'eau. Sa sortie de chantier n'est qu'une première étape mais ce sera assurément un moment très fort.
Sur la totalité, des études à la construction des grandes pièces de la plate-forme ou encore des appendices ou des voiles, nous avons été plus de 250 à travailler. Depuis le début de l'histoire, nous voulions être à l'eau à l'été 2017 pour pouvoir participer à une première grande course dès l'automne. Le bateau que nous mettrons à l'eau dans quelques semaines propose de réelles nouveautés et innovations technologiques, des choses qui n'ont jamais été faites à cette échelle. » explique Cyril Dardashti, directeur du Gitana Team.
Transat Jacques Vabre en ligne de mire
De son coté, Sébastien Josse multiplie les allées et venues auprès de l'équipe technique et du bureau d'études Gitana à pied d'œuvre à Vannes. Comme tous, il ne cache pas son impatience: « Naturellement, j'ai hâte que cette phase de chantier se termine et que celle de la navigation s'ouvre, mais ces dernières semaines sont une bonne transition entre les deux car l'installation des systèmes et l'aménagement du cockpit à notre main est un premier passage de témoin entre le technique et les navigants.
En ce moment, ça va très vite au chantier et chaque jour le bateau évolue. Le composites est derrière nous et forcément on entre plus dans du concret : l'accastillage est à poste, les câbles électriques sont tirés et l'électronique mise en place ... Le Maxi prend vie et dans moins d'un mois nous sommes à l'eau ! »
En attendant le grand bain et les premiers bords qui se profilent, Sébastien Josse et Thomas Rouxel, qui seront pour la première fois associés en double sur la Transat Jacques Vabre, profitent de cette période pour « soigner le physique » : « La préparation physique va être primordiale sur ce bateau, pas forcément pour aller très vite ou pour déplacer des poids conséquents mais aussi pour ne pas se blesser.
Le changement d'échelle n'est vraiment pas anodin et quoiqu'il arrive, ça ne peut pas passer uniquement par la force physique. Avec Thomas (Rouxel, ndlr), nous avons des séances quotidiennes et spécifiques avec un préparateur pour tout ce qui est gainage, renforcement musculaire et on multiplie aussi les activités extérieures pour tout ce qui est cardio avec du VTT, de la course à pied, du surf ... donc même si ce n'est pas encore en mer, notre travail pour la Transat Jacques Vabre a commencé il y a plusieurs mois.»
Rendez-vous le 17 juillet à Vannes pour la mise à l'eau du Maxi Edmond de Rothschild.
LE MAXI EDMOND DE ROTHSCHILD EN CHIFFRES
Début de construction : octobre 2015
Mise à l'eau : 17 Juillet 2017
+ 170 000 heures de travail, dont 35 000 heures d'études
40 personnes en moyenne sur 20 mois de construction
Longueur : 32 mètres
Largeur : 23 mètres
Poids (déplacement) : 15,5 tonnes
Tirant d'air : 37 mètres
Surface de voilure au portant : 650 m2
Surface de voilure au près : 450 m2
Appendices / Nombre : 6 - Type : safrans de flotteurs en T (2), foils en L (2), dérive coque centrale (1), safran de coque centrale en T (1)
Architectes : Team Verdier en collaboration avec le bureau d'études Gitana
Constructeurs : C3 Technologies (cloisons et appendices), Re Fraschini (foils), Lorima (mât), Multiplast (plate-forme), Persico (casquette)
Par la rédaction
Source : Zephyr Comm
