mardi 21 août 2018

Mise à l'eau de Charal, le nouvel IMOCA de Jérémie Beyou : "On a poussé les curseurs au maximum" - Itw

La mise à l'eau de Charal, ce mardi, est l'aboutissement « de nos concertations conjointes. Ce sont nos idées qui prennent définitivement forme. D'un coup, une fois toutes les pièces assemblées, le bateau prend vie ». Depuis des mois, Jérémie Beyou et Pierre-François Dargnies, directeur technique Charal Sailing Team, avaient promis des surprises le jour où l'IMOCA 60 CHARAL serait dévoilé. Depuis le lancement de la fabrication des formes de moules, le 20 juillet 2017, c'est une course contre-la-montre de 13 mois aujourd'hui, qui aboutit sinon à une révolution, du moins à une très forte évolution. ITW.


Crédit : Y Zedda


"La première navigation, je l'attends avec beaucoup d'impatience et d'excitation"

Ce mardi, CHARAL a été déposé sur la dalle des multicoques, à Port-la-Forêt, avant d'être gruté dans la fosse pour installer la quille. Demain mercredi, Charal sera à l'eau avec sa quille avant de prendre la direction de Lorient, le port d'attache du bateau. Mâtage, tests statiques et à 90° attendent le foiler dernière génération.

« Même si c'est super sympa de sortir le bateau de l'atelier pour révéler ses formes et ses couleurs noir, gris argenté et rouge, que je trouve superbes, c'est bien la première navigation que j'attends avec beaucoup d'impatience et d'excitation », raconte le skipper Jérémie Beyou. 


"Une vraie fusée pour le Vendée Globe"

Ces premiers bords seront évidemment l'étape initiale de la longue route qui mènera l'IMOCA 60 CHARAL à la ligne de départ du Vendée Globe, en novembre 2020. « On voulait mettre à l'eau Charal avant la Route du Rhum pour bénéficier d'une année supplémentaire de préparation et de modifications, explique Pierre-François Dargnies. On sait que le bateau qui est mis à l'eau aujourd'hui n'est pas celui qui courra le Vendée Globe. On a deux ans pour faire de ce premier IMOCA jamais construit pour et autour des foils une vraie fusée pour le Vendée Globe ».




Des foils immenses

Jérémie Beyou : « Notre choix était de faire des foils qui poussent fort, pour obtenir un maximum de puissance et de lift (effet élévateur). Le shaft est très long, le tip aussi, et il dispose d'un coude à deux surfaces, avec deux angles différents, ce qui accentue l'impression visuelle. Ils sont relativement épais aussi, parce qu'on va exercer pas mal d'efforts de cambrure sur le tip. Si le bateau donne l'impression d'être si large, c'est parce qu'on ne peut pas remonter en même temps les deux foils : il y en aura toujours un en bas ».


Une coque novatrice

Pierre-François Dargnies : « Puisque l'idée était de se servir des foils pour obtenir la puissance, il a fallu concevoir une coque qui limite la traînée, sachant que la jauge n'autorise pas le vol total. Cela aboutit à une coque très novatrice, avec une étrave très frégatée, un tableau arrière très arrondi et fermé ».

Jérémie Beyou : « L'arrière du bateau est très différent de ce qu'on a vu jusqu'à présent en IMOCA. L'étrave, elle, a demandé pas mal de frégatage pour réduire le carbone et gagner en poids. On a poussé les curseurs au maximum avec une seule limite : me permettre d'aller manœuvrer à l'avant ».


La zone de vie concentrée

Pierre-François Dargnies : « Le cahier des charges de Jérémie nous suggérait de mettre au même niveau la zone de travail et la zone de vie, comme sur les Ultimes. Il est apparu que ce serait trop pénalisant en termes de centre de gravité, alors on a transigé. On a dessiné un bateau où le skipper peut passer l'essentiel de sa vie dans le cockpit et atteindre quasi sans bouger les winches, la barre, la table à cartes et la cuisine. L'idée est de descendre le moins souvent possible à l'intérieur. Jérémie sera dehors en permanence, mais dans un espace très étanche au vent et à l'eau, grâce à la casquette non rétractable ».


Des capteurs dignes de la F1

Jérémie Beyou : « Tout ce qui supporte des efforts importants - gréement, appendices - est doté de capteurs et de fibre optique, qui renvoient des informations en temps réel sur ma console de navigation pour être traité par des logiciels qui me permettent d'avoir la bonne lecture de la situation. Mais contrairement à la F1 ou aux Ultim, ces informations ne sont pas transmises à la terre : je suis le seul à pouvoir lire ces informations et à pouvoir agir en conséquence, manuellement uniquement ».

Crédit : CDK

Source : I Delaune